Wie repariert man eine verschlissene Kurbelwelle?

Im Allgemeinen beträgt der Zapfendurchmesser weniger als 8 0 mm und die Rundheits- und Zylindrizitätsfehler überschreiten 0 0,025 mm; Oder der Zapfendurchmesser ist größer als 80 mm. Kurbelwellen mit Rundheits- und Zylindrizitätsfehlern von mehr als 0,0400 sollten auf die angegebenen Maße geschliffen oder auf die angegebenen Maße geschliffen oder nach dem Rütteln, Verchromen und Eisenbeschichten repariert werden.

Schleifen der Kurbelwelle

Das Schleifen des Kurbelwellenzapfens erfolgt auf Basis der Kurbelwellenkorrektur. Das Schleifen der Kurbelwelle muss neben den technischen Anforderungen an die Maßhaltigkeit und Oberflächenrauheit des Zapfens auch die Anforderungen an Formtoleranzen erfüllen. Beim Schleifen der Kurbelwelle ist es notwendig, die Koaxialität der Hauptzapfen- und Pleuelzapfenachsen und die Parallelität der beiden Wellen sicherzustellen und den radialen Fehler der Kurbel zu begrenzen. Achten Sie auf die Genauigkeit des eingeschlossenen Winkels zwischen der Position des Pleuelzapfens. Das Schleifen der Kurbelwelle wird normalerweise auf einer speziellen Kurbelwellen-Schleifmaschine durchgeführt.

Schleifen des Pleuelzapfens

Aufgrund des ungleichmäßigen Verschleißes des Pleuelzapfens gibt es zwei Schleifverfahren: Exzenterschleifen und Rundschleifen.

Das Rundschleifverfahren soll die Achslage des Pleuelzapfens nach dem Schleifen unverändert lassen, dh Kurbelradius und Verteilungswinkel bleiben unverändert. Beim Schleifen der Kurbelwelle eines Dieselmotors wird häufig das konzentrische Verfahren verwendet, um den Radius der Kurbelwelle und das Verdichtungsverhältnis des Dieselmotors unverändert zu lassen, aber der Schleifaufwand ist jedes Mal groß. Derzeit kann die Reduzierung der Anzahl größerer Reparaturen während der Lebensdauer von Automobilen mit dem konzentrischen Verfahren dafür sorgen, dass die Motorleistung unverändert bleibt.

Das Exzenterschleifverfahren führt ein Positionierungsschleifen basierend auf der verschlissenen Oberfläche des Pleuelzapfens durch. Zu diesem Zeitpunkt haben sich die Mittellinienposition des Zapfens und der Kurbelradius geändert. Im Allgemeinen ist der Kurbelradius nach dem Schleifen größer als der ursprüngliche Kurbelradius, was das Verdichtungsverhältnis erhöht und ungleichmäßige Änderungen in jedem Zylinder verursacht. Gleichzeitig liegt der Schwerpunkt der gesamten Kurbelwelle nicht auf der Mittellinie des Kurbelwellenzapfens, was zu Unwucht und zusätzlicher dynamischer Belastung während des Betriebs der Kurbelwelle führt. Daher sollte beim Schleifen des Pleuelzapfens die Vergrößerung des Kurbelradius minimiert werden und der Koaxialitätsfehler der gleichen Pleuelzapfenachse sollte nicht größer als 0,10 mm sein, um das Gleichgewicht der Kurbelwelle sicherzustellen während der Operation.

Wie repariert man die stark verschlissene Kurbelwelle?

Wenn die Motorkurbelwelle stark abgenutzt ist und nicht durch Schleifen repariert werden kann oder schlechte Ergebnisse liefert, kann Plasmaspritzen verwendet werden, um sie zu reparieren.

(1) Oberflächenbehandlung des gespritzten Vorderachszapfens

① Je nach Verschleiß des Zapfens wird dieser auf einem Kurbelwellenschleifer gerundet und der Durchmesser im Allgemeinen um 0,50-1,00 mm verringert.

② Angrenzende Zapfen der zu beschichtenden Welle mit Kupfer abschirmen und schützen.

③ Verwenden Sie eine Aufrauhmaschine, um die zu beschichtende Oberfläche aufzurauen. Mit einem Nickelstab als Elektrode Nickel auf der Oberfläche des Zapfens unter einer Wechselspannung von 6 bis 9 V und 200 bis 300 A schmelzen.

(2) Sprühen

Klemmen Sie die Kurbelwelle auf eine drehbare Werkbank und stellen Sie den Abstand zwischen Spritzpistole und Werkstück ein (ca. 100mm). Als Basismaterial wurde vernickeltes Aluminium (Ni/Al) und als Arbeitsschichtmaterial eine Mischung aus verschleißfestem legiertem Gusseisen (NT) und vernickeltem Aluminium gewählt. Die Dicke der unteren Schicht beträgt im Allgemeinen etwa 0,20 mm, und die Dicke der Arbeitsschicht hängt von den Anforderungen ab.

Während des Sprühvorgangs sollte die Temperatur des Sprühzapfens im Allgemeinen auf 150 bis 170 Grad geregelt werden. Die gespritzte Kurbelwelle wird 2 Stunden lang in einem Ofen bei 150-180 Grad gehalten und mit dem Ofen gekühlt, um die Spannung zwischen der gespritzten Beschichtung und dem Zapfen zu verringern.

(3) Behandlung nach dem Sprühen

Prüfen Sie nach dem Spritzen, ob die Spritzschicht fest mit dem Zapfenträger verbunden ist. Wenn nicht, entfernen und neu lackieren. Bei Eignung kann die Kurbelwelle geschliffen werden. Aufgrund der hohen Härte von plasmagespritzten Beschichtungen werden im Allgemeinen weiche Zinnkarbid-Schleifscheiben zum Schleifen verwendet, und die Vorschubgeschwindigkeit während des Schleifens sollte gering sein (0.05-0.10 mm), um eine Rissbildung der Beschichtung zu vermeiden. Außerdem muss das polierte Ölloch mit einem Sandstreifen poliert werden, um zu verhindern, dass Grate die Keramikfliese zerkratzen. Tauchen Sie die Kurbelwelle nach der Reinigung in Schmieröl bei 80-100 Grad und kochen Sie es 8-10 Stunden lang. Nachdem das Schmieröl vollständig in die Beschichtung eingedrungen ist, kann sie für den Gebrauch geladen werden.