Inspektion und Wartung der Kurbelwelle

Die Funktion der Kurbelwelle
Wandeln Sie den von der Kolbenstangenbaugruppe übertragenen Luftdruck in Drehmoment um und geben Sie es an die Außenwelt ab. Es wird auch zum Antrieb des Ventiltriebs und anderer Hilfsgeräte des Motors verwendet.
Arbeitsbedingungen: Gasdruck, Trägheitskraft und Trägheitsmoment standhalten. Beeinflusst durch wechselnde Belastungen.
Kurbelwellenmaterialien: Stahl mit mittlerem Kohlenstoffgehalt (Dampf), legiertes Gusseisen (Diesel) und Sphäroguss.
Klassifizierung von Kurbelwellen:
Ganzzahlen (regulär)
Kombinationstyp (häufig verwendet in kleinen Benzinmotoren mit Pleueln und Motoren mit Wälzlagern als Hauptkurbelwellenlagern).
Die Zusammensetzung der Kurbelwelle:
)1) Haupthals – dient zur Unterstützung der Kurbelwelle.
Volle Unterstützung: Die Anzahl der Kurbelwellenzapfen ist um eins größer als die Anzahl der Zylinder. Die meisten verwenden Diesel- und Benzinmotoren mit guter Festigkeit und Steifigkeit sowie geringerem Verschleiß.
Unvollständige Lagerung: Die Anzahl der Hauptzapfen der Kurbelwelle darf die Anzahl der Zylinder nicht überschreiten. Durch Überlastung verkürzt sich die Gesamtlänge der Kurbelwelle.
Biegen: Es besteht aus einem Pleuelzapfen und zwei Endkurbeln und Hauptwellenzapfen.
Häufiger Schaden an der Kurbelwelle
Schäden an der Oberfläche des Lagerzapfens, Verbrennungen, Verbiegungen und Verformungen der Kurbelwelle, Risse und sogar Brüche.
Verschleißbild der Kurbelwelle
1. Der radiale Verschleiß des Hauptzapfens und des Pleuelzapfens ist elliptisch und die maximalen Verschleißpositionen entsprechen einander. Der maximale Verschleiß jedes Hauptzapfens liegt nahe der Seite des Pleuelzapfens; Darüber hinaus liegt der maximale Verschleiß des Pleuelzapfens auch in der Nähe des Hauptzapfens.
Die Praxis hat gezeigt, dass der Verschleiß des Pleuelzapfens stärker ist als der des Hauptwellenzapfens. Dies liegt daran, dass die Zapfenbelastung der Pleuelstange hoch ist und die Schmierbedingungen schlecht sind.
3. Der Verschleiß an der Innenseite des Pleuelhalses ist am größten und bildet eine ovale Form.
Risse und Bruchbilder der Kurbelwelle
1. Lage: Die meisten Kurbelwellenrisse treten in der Übergangskehle und dem Ölloch zwischen Kurbelarm und Lagerzapfen auf. Ersteres weist mehr Querrisse auf, die in schweren Fällen zum Bruch der Kurbelwelle führen können und sollte sorgfältig untersucht werden. Letzterer weist viele axiale Risse auf, die sich axial entlang der scharfen Kante des schrägen Öllochs erstrecken.
2. Grund:
Die Quer- und Axialrisse der Kurbelwelle werden hauptsächlich durch Spannungskonzentration verursacht.
Die Risse in der Ölbohrung des Zapfens werden hauptsächlich durch eine ungleichmäßige Spannungsverteilung in der Ölbohrung aufgrund der geneigten Anordnung des Ölkanals verursacht.
Die Ursachen für das Verbiegen und Verdrehen der Kurbelwelle
(1) Das Hauptlagerspiel ist zu groß und der Motor arbeitet unter Schockbedingungen wie Detonation und Überlastung, was zu übermäßigen Kurbelwellenvibrationen führt.
2) Einige Zylinder funktionieren nicht oder sind unausgeglichen.
3) Die Lockerheit der einzelnen Hauptlagerdeckel ist ungleichmäßig und die Kurbelwelle ist ungleichmäßiger Kraft ausgesetzt.
4) Die Konzentrizitätsabweichung der Hauptgehäusebohrung im Zylinderblock.
5) Unsachgemäße Bedienung führte beim Ziehen eines Anhängers zu heftigem Anfahren.
6) Die Kurbelwelle wurde unsachgemäß gelagert und hat längere Zeit keine Unterstützung.
Inspektion auf Schäden an der Kurbelwelle
Verwenden Sie beim Tragen einen Außenmikrometer.
2. Rissprüfung
(1) Ölsickerungsmethode: Tauchen Sie die gereinigte Kurbelwelle in Kerosin, nehmen Sie sie heraus und wischen Sie sie ab, streuen Sie weißes Pulver auf die Oberfläche und schlagen Sie mit einem Hammer axial auf die nicht arbeitende Oberfläche der Kurbelwelle. Das weiße Pulver weist deutliche rissige Ölflecken auf, an denen Risse vorhanden sind.
Bei der magnetischen Prüfmethode wird ein Fehlerdetektor verwendet, um die Teile zu magnetisieren und magnetisches Pulver auf Bereiche zu sprühen, in denen Risse auftreten können. Wenn die magnetischen Feldlinien den Rand des Risses passieren, wird das Magnetpulver am Riss adsorbiert und zeigt so die Lage und Größe des Risses an.
Biegen Sie die Messuhr zur Inspektion.
Reparatur der Kurbelwelle
Wenn der Rundheits- und Zylindrizitätsfehler des Kurbelwellenzapfens 0.01-0.0125 mm überschreitet, verwenden Sie zum Schleifen eine spezielle Kurbelwellenschleifmaschine.
Der Radialschlag der Kurbelwelle liegt im Allgemeinen unter {{0}}.04~0,06 Millimeter und muss korrigiert werden, wenn er 0,10 Millimeter überschreitet.
Methode: Kaltdruckkalibrierungsmethode und Detonationsmethode.
Risse: Magnetische Prüfmethode, Ölimmersions-Gewindebohrmethode.
1) Abmessungen des Kurbelwellenzapfens reparieren:
Im Allgemeinen haben der Hauptzylinderhals der Kurbelwelle und der Pleuelzylinderhals Standard- und reduzierte Größen von {{0}}, und es gibt entsprechende Lagergrößen. Einige Motoren sind mit 0,05-mm-Wartungslagern ausgestattet. Für einige Kurbelwellen liegen keine Reparaturmaße vor.
Bitte kontrollieren Sie nach dem Schleifen die tatsächliche Reparaturgröße unterhalb der maximal möglichen Zapfengröße.
2) Kurbelwellenschleifen
Die technischen Anforderungen und Eckpunkte für das Schleifen von Kurbelwellenzapfen sind wie folgt.
1) Die Schleifgröße des Zapfens sollte b sein
Wenn der Riss an einem unbelasteten Teil auftritt oder sich nicht ausbreitet, kann der Riss repariert werden. Wenn sich der Kurbelwellenriss im beanspruchten Bereich befindet, z. B. am Kurbelwellenarm oder -zapfen, ersetzen Sie bitte die Kurbelwelle durch eine neue.
2. Ausgleich der Kurbelwellenbiegung
(1) Oberflächenexplosionsmethode: Diese Methode eignet sich für Kurbelwellen mit Biegebeträgen unter 0.30-0.50 Millimeter. Dies kann mit einem Kugelhammer und einem Drucklufthammer erfolgen.
Einführung in die Kurbelmethode mit Kaltdruckkompensation
1) Der Kaltdruckausgleich kann durch eine Presse erreicht werden. Platzieren Sie die V-förmigen Blöcke auf den Lagerzapfen an beiden Enden der Kurbelwelle (wobei das Kupferblech die Lagerzapfen berührt) und legen Sie sie auf einen Drucktisch.
2) Drehen Sie die Kurbelwelle, biegen Sie sie nach oben und richten Sie den Druckkopf auf den mittleren Hauptzapfen aus.
3) Drücken Sie auf die Messuhr am Spindelhals, um den Kontakt zwischen der Nadelstange und der Unterseite des Spindelhalses herzustellen, und stellen Sie die Skala auf Null für die Nadel ein.
4) Üben Sie Druck auf die am stärksten gekrümmte konvexe Oberfläche der Kurbelwelle aus und erhöhen Sie den Druck allmählich. Der Biegebetrag beträgt das 10-15-fache des Biegebetrags der Kurbelwelle, und der Druck sollte 1,{3}} Minuten lang aufrechterhalten werden.
5) Führen Sie eine Alterungswärmebehandlung durch, um die beim Kaltpressen entstehende innere Spannung zu beseitigen (auf 300-500 erhitzen, die Isolierung für 0.5-1h aufrechterhalten).